ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2023-2256.3


ATE Maître-cylindre de frein pour OPEL: Vivaro (C Fourgon,C Combi,B Fourgon), Ampera E, Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Movano (B Traction Combi-Minibus,B Phase 2 Propulsion Fourgon), Zafira (Life,A F75), Cascada, Astra (Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,F Berline), Corsa (C Phase 2), Combo (Fourgon X12,II base Corsa B,E Fourgon), Ascona (C,B), Crossland X & HONDA: Civic (X FC/FK 5 portes) & NISSAN: Primastar (FL X83 Combi), Note (II), Micra (V K14FR), Juke (Phase 4), Qashqai (Phase 2 J11E), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Primera (2 Hatchback P12), Pick-up (720), Interstar (I X70) & JEEP: Wrangler (JK) & FIAT: 500 (X FL), Panda (MQ91 141,312) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes), Ateca, Tarraco & SKODA: Kamiq, Fabia (III Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Coupé,Série 3 G21 Touring), Z4 (E85 Roadster,E86 Coupé,G29 Roadster), Serie 2 (Série 2 F45 LCI Active Tourer) & VAUXHALL: Insignia (Saloon), Corsa (MKIII FL 5 portes,2 Facelift), Vivaro (A FL Plancher Cabine) & LADA: Largus & RENAULT: Master (III Phase 2 Propulsion Fourgon,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher,III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,III Traction Chassis/Plancher), Twingo (III phase 2), Kadjar (phase 2), R12 (Berline), R18 (Break) & MITSUBISHI: L400 (PA/PB/PD), Pajero (2 V2/4) & R.V.I.: Mascott (Ref : 03.2023-2256.3) Filetage : M12x1, Diamètre 1 : 23.8 mm, Diamètre 2 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 35.9 mm, Longueur 2 : 116.4 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La premièreconséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un...

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